Nedavno se pojavila vijest svjetske klase u kineskoj industriji motora. Weichai Power je stvorio prvi dizel generator s termalnom efikasnošću većom od 50% i ostvario komercijalnu primjenu u svijetu.
Ne samo da je termička efikasnost kućišta motora veća od 50%, već se lako mogu ispuniti nacionalni VI / Euro VI standardi emisije i ostvariti masovna proizvodnja velikih razmjera. Strani giganti poput Mercedes Benza, Volvoa i Cumminsa, dizel motora istog nivoa efikasnosti, još uvijek su u laboratorijskoj fazi i imaju uređaj za iskorištavanje otpadne toplote. Da bi napravio ovaj motor, Weichai je uložio 5 godina i 4,2 milijarde i hiljade osoblja za istraživanje i razvoj. Prošlo je čitav vijek i po od 1876. godine otkako se termička efikasnost glavnih dizel motora u svijetu povećala sa 26% na 46%. Mnogi benzinski automobili u našoj porodici do sada nisu premašili 40%.
Termička efikasnost od 40% znači da se 40% energije goriva motora pretvara u izlazni rad radilice. Drugim riječima, svaki put kada pritisnete papučicu gasa, oko 60% energije goriva se gubi. Ovih 60% su sve vrste neizbježnih gubitaka.
Stoga, što je veća termička efikasnost, manja je potrošnja goriva, a značajniji je i efekat uštede energije i smanjenja emisija.
Termička efikasnost dizel motora može lako premašiti 40% i težiti dostizanju 46%, ali to je gotovo granica. Dalje, svaka optimizacija od 0,1% zahtijeva veliki napor.
Kako bi stvorili ovaj motor s termalnom efikasnošću od 50,26%, Weichaijev tim za istraživanje i razvoj redizajnirao je 60% od hiljada dijelova na motoru.
Ponekad tim može poboljšati termalnu efikasnost samo za 0,01% bez spavanja nekoliko dana. Neki istraživači su toliko očajni da im je potrebna pomoć psihologa. Na taj način, tim je svako povećanje termalne efikasnosti od 0,1 uzeo kao čvor, akumulirao malo i snažno gurnuo. Neki ljudi kažu da je potrebno platiti tako visoku cijenu za napredak. Ima li ovih 0,01% ikakvog smisla? Da, ima smisla, kineska vanjska ovisnost o nafti iznosila je 70,8% u 2019. godini.
Među njima, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (dizel motor + benzinski motor) troši 60% ukupne potrošnje nafte u Kini. Na osnovu trenutnog nivoa industrije od 46%, termalna efikasnost se može povećati na 50%, a potrošnja dizela se može smanjiti za 8%. Trenutno se kineski teški dizel motori mogu nadograditi na 10,42 miliona tona godišnje, što može uštedjeti 10,42 miliona tona ugljen-dioksida. 33,32 miliona tona, što je ekvivalentno jednoj petini ukupne proizvodnje dizela u Kini u 2019. godini (166,38 miliona tona).
Vrijeme objave: 27. novembar 2020.
